Nas últimas semanas, o Brasil viveu dias de tensão. Uma nova ameaça de greve dos caminhoneiros pairou sobre o país, evocando o fantasma de 2018, quando dez dias de bloqueios deixaram prateleiras vazias, postos sem combustível e aeroportos paralisados. Mas desta vez o desfecho foi diferente. Com diálogo, sensibilidade política e medidas concretas em defesa dos trabalhadores, o governo do presidente Luiz Inácio Lula da Silva conseguiu desmobilizar o movimento sem derramar uma gota de sangue nas rodovias.

É preciso ser honesto com a classe trabalhadora: a crise do diesel não nasceu em Brasília. O preço médio do diesel S-10 disparou quase 19% em pouco mais de duas semanas de março, impulsionado diretamente pela instabilidade no mercado global de petróleo provocada pelos conflitos envolvendo Estados Unidos, Israel e Irã. A verdade é que, nenhum governo, em nenhum lugar do mundo, controla sozinho o preço do petróleo durante uma guerra.

Os caminhoneiros protestam contra os sucessivos aumentos no preço do diesel e o desrespeito ao piso mínimo do frete, valor obrigatório que as empresas devem pagar pelo transporte para garantir que o motorista cubra seus custos e tenha lucro. Segundo os sindicatos, muitas empresas ignoram essa tabela, forçando o caminhoneiro autônomo a pagar do próprio bolso a alta dos combustíveis. O inimigo real dos caminhoneiros não está no Palácio do Planalto, está nas grandes transportadoras que há anos lucram às custas da vulnerabilidade dos trabalhadores autônomos.

Contudo, diferente de governos anteriores, que usaram as Forças Armadas para intimidar trabalhadores nas estradas, o governo Lula respondeu à crise com política pública. No dia 12 de março, o presidente Lula anunciou a redução de impostos sobre o preço do combustível, com impacto de R$ 0,64 por litro via PIS/Cofins e subsídio.

O governo adotou uma estratégia de duas frentes: subsídios econômicos e fiscalização. O vice-presidente Geraldo Alckmin destacou que as alíquotas de PIS/Cofins sobre o diesel foram zeradas para minimizar o impacto da guerra no exterior.

Na quarta-feira (18), o ministro dos Transportes, Renan Filho, anunciou medidas para coibir práticas desleais no setor, com a fiscalização da ANTT ampliada para 100% dos fretes, buscando garantir que as empresas paguem o valor justo aos motoristas. E no dia da assembleia decisiva, ontem (19), o presidente Lula assinou medida provisória que endurece as regras do frete e aumenta a proteção aos caminhoneiros, com multas para empresas que variam de R$ 1 milhão a R$ 10 milhões por operação, além da possibilidade de proibição de contratar novos fretes.

A Medida Provisória nº 1.343/2026 é uma conquista para os trabalhadores do volante. A MP estabelece mecanismos mais rigorosos de controle, como a obrigatoriedade do registro de todas as operações por meio do Código Identificador da Operação de Transporte (CIOT), reunindo informações detalhadas sobre o frete, como valores pagos e o piso mínimo aplicável, permitindo à ANTT identificar e até bloquear operações realizadas abaixo do valor legal.

O ministro dos Transportes, Renan Filho, informou que o governo também passará a divulgar a lista de empresas com maior número de autuações. A ANTT adotou fiscalização eletrônica com base em dados fiscais compartilhados pelos estados, e a medida provisória amplia os poderes da agência reguladora, permitindo a suspensão e até o cancelamento do registro de empresas que descumprirem a tabela de forma recorrente.

É o Estado colocando-se ao lado do trabalhador, e não das corporações.

Enquanto o governo federal trabalhava em ritmo acelerado para aliviar o peso do diesel no bolso do caminhoneiro, vários governadores estaduais decidiram cruzar os braços. O presidente Lula convocou os governadores a aderirem à proposta de isenção do ICMS sobre o diesel, oferecendo que a União arcasse com metade do custo dessa renúncia fiscal, cerca de R$ 3 bilhões, por dois meses. A resposta foi, em sua maioria, de recusa.

O Comitê Nacional de Secretários de Fazenda (Comsefaz) reagiu com nota oficial rejeitando qualquer redução de alíquota, argumentando que cortes tributários anteriores não garantiram queda real nos preços finais e que os estados já acumulam perda de R$ 189 bilhões em arrecadação desde 2022. O argumento tem aparência técnica, mas esconde uma escolha política: preservar a arrecadação estadual enquanto o trabalhador arca sozinho com os custos de uma crise internacional.

A resistência se concentrou justamente nas regiões Sul, Sudeste e Centro-Oeste. Em Minas Gerais, o vice-governador Mateus Simões, do PSD, criticou publicamente a proposta do governo federal e sinalizou rejeição à medida. Para os trabalhadores mineiros, essa postura do governo estadual tem impacto direto e imediato: enquanto Brasília renuncia receita e assina medidas provisórias em defesa da categoria, o Palácio Tiradentes fecha a mão e se recusa a contribuir com um centavo sequer. O contraste é explícito: Lula zerou o PIS e a Cofins sobre o óleo diesel, enquanto governadores como Romeu Zema, de Minas Gerais, Tarcísio de Freitas, de São Paulo, e Cláudio Castro, do Rio de Janeiro, se recusam a fazer o mesmo com o ICMS estadual.

A matemática é simples: o ICMS representa uma fatia significativa do preço final do diesel. Mantê-lo intacto em plena crise, com uma oferta generosa de compensação federal na mesa, não é prudência fiscal — é abandono deliberado do trabalhador mineiro que sustenta as estradas deste país.

Os governadores usaram o argumento de que o corte não chega ao consumidor final, mas essa postura ignora deliberadamente a lógica da cadeia produtiva: quando o custo do frete cai, toda a economia respira, do produtor rural que escoaria sua safra a menor custo, ao trabalhador urbano que pagaria menos no supermercado. Negar esse impacto é, no mínimo, desonestidade intelectual.

Não é coincidência que essa resistência venha justamente dos estados onde a influência bolsonarista é mais forte. Setores do governo federal já identificaram a presença de motivação política nas ameaças de greve e na recusa dos governadores em cooperar, uma tentativa de usar a crise econômica para desgastar Lula, às custas do sofrimento dos caminhoneiros e do povo brasileiro.

Em assembleia realizada na tarde desta quinta-feira (19), no Sindicato dos Caminhoneiros da Baixada Santista (Sindicam), lideranças da categoria decidiram não realizar a paralisação que vinha sendo articulada, apesar da forte insatisfação com a alta do diesel e a baixa rentabilidade. Entidades como a Abrava e o Sindicam optaram por manter o diálogo e monitorar o comportamento dos preços.

Em Santa Catarina, onde a tensão chegou a ser maior, a greve foi oficialmente desmobilizada após avanços nas negociações com o governo federal e medidas anunciadas para o setor. Após a decisão de suspender a paralisação, as lideranças dos caminhoneiros serão recebidas pelo ministro da Secretaria-Geral da Presidência, Guilherme Boulos, em Brasília na próxima semana.

A crise de março de 2026 tem dois protagonistas bem definidos: de um lado, um governo federal que agiu, negociou, escutou e protegeu o trabalhador com instrumentos democráticos e regulação firme. Do outro, governadores que, em meio a uma crise real, escolheram a inércia, ou pior, a obstrução, por razões que têm muito mais a ver com disputas políticas do que com responsabilidade fiscal.

A comparação com 2018 é inevitável e reveladora. Naquele ano, o governo Temer capitulou ao lobby, mandou militares às estradas e deixou o povo pagar a conta. Em 2026, o governo Lula legislou, fiscalizou e multou quem explora o caminhoneiro. Porém, a categoria permanece em estado de alerta, com possibilidade de nova assembleia e eventual greve caso as reivindicações não avancem.

A estrada é longa. Os obstáculos, muitas vezes, vêm de dentro do próprio Estado. Mas desta vez, ficou claro de qual lado o governo federal está: do lado de quem trabalha.